WinGD首先提供节省空间的发动机氮氧化物后处理

新闻稿:瑞士发动机开发商WinGD近日推出了首个携带自己NOx减排解决方案的船用二冲程发动机,为造船厂提供了大幅降低空间要求和安装成本的服务,以满足IMO最严格的NOx排放限制。


X52低速发动机与集成选择性催化还原(iSCR)在中国大连船舶柴油公司举行的仪式上启动。这台六缸二冲程发动机,最大连续输出11640千瓦,将安装在由中船承西造船厂为日本船东Kumiai Senpaku建造的一艘5万吨油轮上。


WinGD全球销售总监Volkmar Galke说:“SCR是一种经过充分证明的减少有毒氮氧化物排放的方法。长期以来,制造更紧凑的发动机解决方案一直是开发人员的任务,我们很高兴在合作伙伴的帮助下达到了这一里程碑,并能够为客户提供更大的成本节约和更大的船舶设计灵活性。”

Volkmar Galke, WinGD全球销售总监

可控硅是符合国际海事组织III级要求的最有效的减少NOx排放的方法之一。与所有的非发动机后处理方法一样,存在多个约束条件:为了有效运行,需要较高的排气温度;发动机旁边的辅助设备产生额外安装费用;此外,额外的设备需要更多的空间,这意味着船舶设计和载货配置的灵活性更低。


X52发动机将有一个高压(HP)可控硅反应器集成在发动机上,直接与排气歧管相连。这意味着需要更少的发动机辅助设备和管道,降低安装成本和空间要求。SCR的位置直接位于涡轮增压器的上游,也意味着更高的运行温度,有利于更有效地去除氮氧化物。配备iscr的发动机还提供了低散热,易于在IMO II级和III级模式之间切换,以及具有监测和预测诊断功能的最新自动化和控制系统。最后,hp - scr仍然可以使用高硫燃料,这为客户提供了燃料灵活性,从而节省了成本,降低了运营成本。


采用iSCR的X52发动机是 WinGD和中国船舶动力工程研究所(CSPI)之间的最新合作项目,两者 都属于中国船舶工业集团公司的CSSC电力 集团。国际合作是WinGD推动航运业可持续能源转型的关键,提供面向未来的客户解决方案,确保朝着IMO的环境目标不断前进。欧宝体育是正规的吗


所有使用重燃料油或船用柴油的船舶发动机都需要进行NOx排放后处理。WinGD的目标是将iSCR作为其x系列低速柴油发动机单涡轮增压器应用的第一步。使用LNG的高压发动机也需要减少NOx, WinGD的低压X-DF双燃料发动机符合IMO Tier III标准,无需后处理,再次降低了船厂的安装成本、复杂性和空间要求,同时降低了船东的资本支出和运营成本。

标题图片:WinGD的X52集成SCR (iSCR)

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