KR提供全面的EEXI/CII服务,以支持行业转型

新闻稿:韩国注册(KR)进行了初步分析,以确定该行业是否准备好接受国际海事组织(IMO)的新能源效率现有船舶指数(EEXI)和碳强度指标(CII)法规,并在Youtube上发布了一份全面的介绍,以帮助船东准备和管理合规事宜。

国际海事组织海洋环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)于2021年6欧宝体育是正规的吗月10日至17日远程举行。会议后,通过了《防污公约》附件VI的修订,以实施《防污公约》为技术措施,而《防污公约》为操作措施,以达成减少船舶碳排放的短期措施。从2023年开始,新措施将适用于现有船舶,这将给航运业带来重大挑战。

会议关于EEXI/CII指南的主要决定如下:

  • 如果安装了发动机功率限制(EPL),EEXI计算(PME)中的发动机功率应为最大限制功率(MCRlim)的83%或最大功率(MCR)的75%,以较低者为准,
  • CII减幅率对所有船舶不分船型一律适用,采用分阶段适用减幅率的方法[1]
  • 数值分析已被公认为模型试验的替代方法
  • SEEMP指南尚未定稿,但已发送给通信小组进行进一步工作。

对此,韩国银行进行了初步分析,预计新规定将对汽车行业产生何种影响。结果表明,大部分船舶不符合EEXI规定,而符合EEXI规定的船舶体积较小。

如果不满足EEXI规定,船运公司必须实施其他措施,如安装轴/发动机功率限制(SHAPoli/EPL)系统或节能装置(ESD),以提高船舶的能源效率。如果轴/发动机输出限制系统不使用ESD或不进行改造,船运公司预计船速将从0.9节降至6.5节(油轮平均1.7节,散货平均2.4节,集装箱平均4.1节),这是一个快速减速。

韩国造船公社为了让客户对船舶采取最有利的对策,提供了确定发动机功率限制多少、降低船速等定制化技术服务。KR还推出了基于网络的智能软件,提供EEXI计算和CII,可以方便地检查船舶是否满足EEXI要求。

KR已在其Youtube频道上发布了一份演示文稿,就EEXI/CII合规性提供了全面指导,详细介绍了其初步分析,并引入了节能设备,这将帮助航运公司进行必要的变革,以管理其脱碳进度。KR还正在编制手册,并将提供培训研讨会,以支持这一重要而快速的行业转型。

KR脱碳船研发中心的高级副总裁宋康铉博士说:“随着国际海事组织的规定越来越苛刻,脱碳是KR的首要任务。我们希望我们的新Youtube视频将成为客户有用的工具,帮助他们深入了解应对IMO新规定的适当措施。作为一个技术专家组,KR致力于利用其所有的专业知识和能力,帮助航运业应对挑战,为可持续的未来找到最佳解决方案。”

[1] 按阶段划分的减少率:第一阶段(20~22)每年1%,第二阶段(23~26)每年2%,第三阶段(27~30)尚未确定(在未来审查阶段(2026年审查)决定中)

点击下面的Youtube链接查看KR关于EEXI/CII的全面视觉展示:

1.如何应对EEXI和CII

2.EEXI计算结果

3.EEXI中的功率限制概念

4.用于EEXI改进的节能装置

5.遵守CII评级的注意事项

6.基米-雷克南的脱碳服务

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