ITF为被困在乌拉岛上两年的绝食海员赢得了自由

ITF为被困在乌拉岛上两年的绝食海员赢得了自由

新闻稿:来自印度,孟加拉国,土耳其和阿塞拜疆的十九个海员将能够在ITF的宣传使他们为期两年的价格之后再次看到他们的家人。MV的一个成员齿龈(IMO: 8102414)船员甚至被困在船上31个月。

这些海员被遗弃在一个25人的大船员中乌拉业主阿斯旺贸易和承包公司在2019年停止支付工资和提供食品、燃料和水。

2019年:乌拉麻烦从伊朗的海岸开始

一名海员回忆了在伊朗海岸被遗弃的经历,他说:“船上有25名船员因为缺乏药物、新鲜饮用水和食物而生病。有时我们的粮食只够一天吃一顿饭。”

船员制作横幅以吸引更多的注意力.“请帮助我们。ITF拯救的组织,天使在海上。海员申诉的声音 - ITF,“横幅阅读。

MV ULA的船员使迹象要求ITF与他们的案例涉及。两年后,他们终于回家了。|(信用:ITF)

到了ITF阿拉伯世界和伊朗网络协调员穆罕默德阿拉契迪由于卷入了机组人员的案件,情况进一步恶化。这个齿龈在没有照明或燃料的情况下危险地漂流。

曾在无数海员遗弃案件上工作过的arrachedi采取了立即采取行动,试图获得一些船员支付的船长。协调员的行动成功地获得了所有者阿斯旺向2019年底担任过一些船员的一些薪酬。

2020年:在大流行期间被遗弃,危险地漂流齿龈找到一个安全的港湾

到2020年,阿斯旺给船员的工资再次变得零零星星,这艘船需要维修。

随着生命的乌拉船员有风险,最想要从那时到那辆38岁的船只回到家中,ITF于2020年4月坚持认为,该船被送往科威特舒瓦港的港口。

然而,船员们和远程支持他们的ITF的Arrachedi很快就明白,在全球大流行期间,从科威特的一艘废弃船只上下来要比他们任何一个人预期的要困难得多。

一个月前,即2020年2月,科威特实施了新冠病毒限制,现在阻止了船员上岸——尽管他们已经在这艘密闭的船上呆了好几个月。

左边的锚定,乌拉的船员开始陷入困境,愤怒和绝望。与此同时,他们被告知,当局会追逐卡塔尔/土耳其所有者的齿龈对于罚款,费用和未付账单。

当工资付款从业主的第三次停止时,船上的紧张局势煮沸。船长报告了一个叛变,因此,四个海员被锁在他们的舱室里。

由于在遗弃之前,他们已经为Aswan工作的几个月缺乏进展,并且在10月20日在10月20日的Covid限制被安慰的情况下,他们已经为Aswan工作了六个船员。六名海员飞回家。

在这期间,船长一直将船员的困境告知船舶注册所在的船旗国帕劳。

在下面海事劳工公约(规则2.5 -遣返)船舶的“船旗国”有明确的义务确保船员在签订合同时被遣返,如果船东未能做到这一点或船员被抛弃,船旗国应自行做到这一点。此外,港口国不应拒绝海员被遣返的权利,并有义务为遣返提供便利。

齿龈并协助海员在船上,阿拉夫说帕劳无处可见。“ITF反复提出缺乏规定和工资,但没有采取任何行动,”他说。最后,帕劳会削减齿龈从其登记册。案例关闭,显然。

但对船员来说并非如此。

MV Ula的船员越来越绝望,因为他们的遗弃在舒瓦队继续持续一年多的时间

2021年:未付工资和不受欢迎的周年纪念日

2021年1月的船员的群体MV Ula.被困在科威特Shuaiba停泊的船只上快一年了。船上的总次数甚至更长的周年纪念日即将到来。

到这段时间不是剩下的19名船员中的一个尚未在中东地区的上岸。随着大流行艰难,造成印度失业,孟加拉国,土耳其和阿塞拜疆,船员失踪的工资现在成为一个依赖家庭回家的生死攸关的问题。

一些船员于2019年加入了这艘船,但没有收到工资,他们在他们工作的时间或他们作为有效囚犯被放弃的时间齿龈及其不确定的命运。

今年1月,一名海员告诉ITF:“自从我父亲因新冠疫情失去工作以来,我的母亲、父亲、妹妹和弟弟都靠我养活他们。”

“所以现在我是唯一有工作的人。但是我已经11个月没有薪水了。他们申请了一笔贷款,但他们无法偿还,”他谈到他在印度的家人时说。

当看似被遗忘的遗弃成员时,这是1月份“齿龈他们在世界媒体面前开始绝食抗议——决心不再被遗忘。

他们的信息很紧急,但挑衅船只阿斯旺。他们呼吁科威特当局支付阿斯旺斯稳定的船员欠工资,并帮助他们终于让他们成为家人的家。科威特愿意帮助后者。但恢复海员的工资,科威特说,将要求出售船 - 这可能需要数年。既不突破。

ITF在2021年初的大部分时间里都在宣传船员的情况,公开和私下敦促科威特港口和海事当局表现出作为受影响港口国的同情。ITF的Arrachedi要求科威特“采取必要的特殊措施,确保船员获得报酬并被遣返”。

在幕后,Arrachedi正在构建一个法律案例,让19名海员带着欠下的工资回家,他相信船员们需要利用一切可能的途径来争取不太可能的胜利。2019年10月离开该船的六名海员随后将加入诉讼。

随着Covid-19大流行对MV Ula船员家庭的收入和健康影响,他们变得更加坚定,绝望地恢复了他们欠的工资(信用:ITF)

最终自由——2021年6月

6月初,阿拉契迪从科威特当局收到了船员,一些人在船上只要31个月,终于回家了。

混合救济和难以置信地抓住了海员。

当他们包装了他们浮动的家中的少数财产时,他们的浮动监狱齿龈船员们花时间向那些在接下来的数月甚至数年被遗弃期间帮助他们最多的人发出了信息。

最重要的是,他们表达的人,谢谢,是一个男人,虽然在身体上数千英里之外,但是由于他先在伊朗海岸的“海上天使”中首次看到他们绝望的信息,虽然数千英里之外一直都是他们的背部:

“这个视频我们特别为国际运输工人联邦制作,特别是致力于穆罕默德·阿拉契迪先生,他们从2018年开始照顾MV Ula的福利。三年他一直在照顾船员。”

他说:“这里的每个人都非常感谢国际运输工人联合会,过去三年无论什么时候需要,你们都在支持我们的船只,在各种方面帮助我们:金钱、经济、食物和供水。[…]谢谢。谢谢你。”

看着感恩的海员的视频,ITF的Arrachedi无法帮助,但微笑,略微摇晃他疲惫不堪。像船员一样,似乎他几乎不相信MV ULA的近三年故事终于靠近了。

也许是其他被遗弃的案件的海洋已经拍打着ITF协调员的门,使他没有被屏幕上的男人的兴奋所吸引。

“有其他人。他指的是正在发生和即将发生的遗弃案件的数量。“可是这个——这个齿龈他挥着手说,好像在说:“请不要再这样了!””

虽然很明显齿龈他在举行的时间和几年内占据了大部分时间,他在案件上工作了,这艘船也要求自己在工会师的思想中的空间 - 而在他的心中。

“当你知道像这样的船员的痛苦还在继续时,你不可能放松,不可能平静。所以,你尽你所能。我们在ITF和我们的分支机构做得很好,但你总是想做得更多。你观察到对船员有利益和义务的各方的不作为:他们怎么能什么都不做?这是绝对不能接受的。这就是为什么我总是推,推,推

arrachedi在上个月内说,他的思绪经常转向船上的男人齿龈鉴于祖国的Covid局势恶化,鉴于其祖国的恶化情况,以及16名印度海员。当他们的拘留阻碍了他们的拘留时,他们感到痛苦就像恐怖一样,随着最新的Covid波蹂躏他们的本国,并抢夺了父母,姐妹,兄弟和朋友的生活。

ITF的阿拉伯世界和伊朗网络协调员穆罕默德阿拉契迪2019年卷入该案,并花了数年时间争取船员带着拖欠的工资回家。(信用:ITF)

你会觉得齿龈在它击中该科威特港的底部的那一刻,船上的锚杆。在那里它仍然存在,与潮流摇曳,但仍然不太不知不用地挖掘任何争取其重量悲伤的努力。

他对下船船员的希望很简单。Arrachedi希望他们的各种航班本周在本国着陆时能找到安全的家人。他说,损失已经够多了,孤立也够多了。

“我们在ITF非常高兴地看到这些海员在经历了所有苦难后回家。他们的家人需要他们。我相信他们中的许多人也需要他们的亲人——被困在一个锡盒里两年是不正常的。”

“他们的苦难不仅限于绝食抗议——还有比这些船员所忍受的更多的事情没有说出来。”

但是从现在开始齿龈对海员来说是复杂的。和arrachedi。

“我们的工作尚未在这种情况下停止,因为我们与船员联系,通知他们以及与他们协调我们正在尝试恢复工资的法律行动。

“但是,即使这艘船卖了个好价钱,所有的工资都返还给了这些海员,人力成本又是多少呢?”这种创伤的代价是什么?”他问道。

齿龈一个例子是不应该被允许发生在运输中的一个例子

arrachedi.齿龈已成为现代遗弃的最臭名昭着的案件之一。它显示了一个例子能够与国际航运系统发生,也不应该是被允许他说,发生。

“首先,我们有一个雇主,他隐藏自己的真实身份和所有权在可笑的公司阴影下,旗帜的便利系统允许,这样他就可以解雇一名员工,而不必面对这个决定的财务和法律后果。”

“然后,我们的旗帜状态失败,这也可能是方便的旗帜。像其他与不诚实的船东一样受欢迎的其他旗帜,未能执行他们所支持的标准海事劳工公约.他们应该让船主履行对船员的义务,如果他们做不到,那么他们自己就应该履行这些义务。”

“最后,我们在这个故事中看到了一个港口遗憾的是更关心的Covid限制,而不是优先考虑被遗弃的海员的支付和遣返。”

但阿拉契迪赞扬科威特港口和海事局。

“虽然我们认为当地港务当局花了很长时间,为了促进这一结果,但我必须公平地说,由于科威特港口和海事当局的协助,船员们本周才回家。”

arrachedi.这不是科威特的错乌拉遗弃发生在他们的水域中,“但我希望所有港口国家都能看到废弃的海员的生活有多戏剧性,因此如何迅速行动到结束这些遗弃程度。”

Arrachedi也表示,ITF感谢IMO和国际劳工组织,这两者都在有助于将海员脱离船只和家庭的家庭作出作用。

是时候清理“有毒系统”的旗帜出售- ITF

新数据ITF上周发布的表明海员放弃是在历史新高的历史上。ITF提交了60名纪录的85例,在2020年出现在国际劳工组织(ILO)遗弃数据库中出现。

2018年向国际劳工组织报告的病例只有34例,2019年略有上升至40例。2019年至2020年期间,案件数量增加了一倍多,去年的85名船员代表了数百名被欠下遣返航班、超过两个月工资或两者兼有的海员。

ITF检查员协调员史蒂夫Trowsdale负责监督ITF全球网络的134名检查员、协调员和国内联系人表示,ITF非常关注遗弃案件的大幅增加。

ITF检查员协调员史蒂夫Trowsdale据称,弃婴数量达到了历史最高水平,但世界仍只看到了冰山一角(信用:ITF)

Trowsdale表示,遗弃的兴起报告称,滥用海员权利的一般性增加。他说,趋势,国旗国家监管机构未能解决。

“某些船旗国未能确保履行《公约》规定的义务海事劳工公约由船东实施,必要时通过行动实施。这些船旗国在工作上的失败导致了我们所看到的遗弃现象的增加。显然,流氓船主认为他们可以逃脱惩罚——而且很多人都是这样,”特罗斯代尔说。

协调员表示,国旗国家有责任确保在飞行其旗帜的船舶上雇用和服务的海员作为最低限度,提供了为此提供的福利和保护海事劳工公约(MLC)。

“这些注册机构和他们所代表的国家都准备好向最低投标人销售他们的旗帜,”他说,“但在事情出现问题时似乎愿意介入采取行动。这是一个必须迫切地清理的有毒系统。“

“怀疑这些船旗国登记处的经济利益可能与他们对监管船东的傲慢态度有一定关系,这不是没有道理的。许多登记处被私有化,或者以营利为目的,或者两者兼而有之。现在迫切需要取缔不负责任的登记制度,因为登记制度允许流氓船主操纵船只,把海员当作现代奴隶对待。”

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