Aronnax:船上自治/电子监视培训

Aronnax:船上自治/电子监视培训

这一集的看起来将年轻人吸引到发货时,学徒专注于自主权和无人船舶以及技术如何成为桥上的船舶官员的眼睛和耳朵(作为拟议的Electornic Lookout功能)。

Gordon Meadow,CEO,Seabot XR

Eero Lehtovaara, ABB监管事务主管

行业更新

Nick Chubb, Thetius创始人

主持人

Craig eason,f欧宝娱乐是不是大平台欧宝体育网站安全吗athom.world

下面的完整记录

克雷格·伊森

大家好,欢迎来到阿龙纳斯展会。这是一个关于航运和海上空间的播客。我是克雷格·伊森,我是Fathom World新闻网站的所有者和编辑,该网站专注欧宝娱乐是不是大平台于我们这个行业不断变化的方面。

我会快速地告诉你一些关于自己的事情。我是前海员。I worked as a navigation and deck officer, deep sea on the bridge of many different ship’s and it was a career I was and still am proud of, even if I did not do what so many of my fellow apprenticeship friends did at the time and go on to become master mariners.

我选择进入新闻。

多年来,水手的作用发生了变化。您可以看到最多关于FARMOM世界的文章,并发现ARONN欧宝娱乐是不是大平台AX显示关于该转换的剧集,因为新的连接和技术已经开发出来。社会本身正在努力解决这一变化,我们在许多行业的许多角落都有一系列讨论,关于自主,自治系统等。

现在,我经常对那些说明幽灵机器人船的舰队来的头条新闻来说。这些是轰动的头条新闻。现实从未妨碍了一个好的标题。

但话虽如此,随着技术的发展,以及国际海事组织(International Maritime Organization)关于哪些规定禁止它们出现的讨论,我们知道有些事情正在发生变化。现在的情况是,技术正在创造一种新的动力船,是的,它们可能会联合起来增加自主性,甚至在未来的某些角落里会出现无人驾驶的船。但在今天的阿龙纳斯展览中,我想看看正在发生的两件事,它们是更直接的下一步。

现在在监管方面发生了两件事,我认为这将产生很大的影响。第一个是两份提交给监管机构国际海事组织的意见书,他们要求考虑电子瞭望功能的想法,支持这个想法的人认为这是周期性无人船桥的必要部分。“周期性”这个词在这里很重要。

该提案与船上的所有圆形摄像机和大象耳朵有很大关系。更稍后更多

(停顿)

现在,我的女募工作是在20世纪80年代,它涉及学习摩尔斯码,以及如何使用Decca甚至是Loran-C。我记得坐在普利茅斯英格兰的前一场世界战争军事堡垒风格建筑中,看着旋转的绿色雷达屏和黛卡图表,其中包含多彩的枪支。是的,塞克兰人。这就是所有历史或几乎所有,历史。

今天英国的学徒仍然必须了解海征和一些电子航行技能。

但它变得更加复杂,现在人们越来越意识到自主性。那么,我们如何让孩子们离开学校,加入一个近年来不受欢迎的行业,但却有潜力变得如此不同。

在英国,有一群人聚集在一起,研究如何发展学徒制度,以满足这一需求。它关注的是一种新型学徒制的发展同时也考虑到民用和海军舰船上越来越多的自主权。这不仅是船上船员的自主操作,还包括远程操作。欧宝下载该组织于上月宣布成立,成员包括英国皇家海军(Royal Navy)、地理数据公司Fugru、英国国家海洋学中心(National Oceanography Centre)以及海洋机器人企业Ocean Infinity。该项目由英国高级培训企业Seabot XR主持。

Gordon Meadow,首席执行官Seabot XR告诉我有关该计划以及为什么重要:

戈登草甸,Seabot XR

学徒是行业需求的回应。操作员希望以负责任的方式运作,他们拥有员工,这是在海上经验建立的,而且他们现在正在掌握使用自主系统和新的工作方式。So, there’s a gap, and this apprenticeship will look towards identifying that skills gap, mapping those competencies and creating a new workforce with more enhanced skills, but this is simply about training the people who are going to be operating vessels today, not about the future, not about, you know, sort of this kind of fanciful idea that, you know, all ships will be autonomous in the next 10 years. This is this is simply about taking a responsible approach to the migration of the workforce, and the workforce is underpinned by seafaring and STCW qualifications – really that’s paramount that experience. Now projecting forward 30 -40-50 years any occupation will change, you know, any occupation will change will you need to have gone to see in 50 years’ time, who knows? Bu for the time being the key migration is of this is the current and existing maritime workforce and that knowledge that neds to come with it – that experiential knowledge.

克雷格·伊森

现在自主工艺,学徒集团正在观察的时间长达24米的长度,但有计划走强,随着海洋无限,已经看过70米船只的学徒开发集团合作伙伴之一这项学徒看起来从控制它们的操作的操作点,您如何维护控制,维护问题。

重要的是要意识到,该计划的发展学徒并不是关于国际航运,这是如此,因为草甸在IMO对海员培训要求上工作。许多人同意,这些需要更新,但这是一个巨大的任务,因为任何改变都需要在今天以及未来以及世界各地的任何地方都需要运输。

戈登草甸,Seabot XR

英国的学徒制度并不是建立在全球发展的国际标准之上的。这是对负责任的操作人员在英国水域和周边海域以及更广泛的范围内操作船只的回应。但这将捕获操作员的需求,然后我们可以通过系统反馈,就像海事和海岸警卫队机构说,看,实际上,这些是我们通过这个小组确定的能力。

还有一种自上而下的方法,masssppeople小组是在两周前成立的,Seabox XR, Fugru和海事和海岸警卫队都是创始人成员。这个群体包括许多的旗州和将着眼于国际标准要求,并尝试和基准标准,然后分享这些标准,并创造新的标准,然后创建建议去国际海事组织说,“看,这,这是建议,我们认为,就STCW的能力而言,应该增加这一点”。

克雷格·伊森

在我对Gordon Meadow的采访中,他一直关注人民,并且需要确保它是关于技能,而不是系统,机器人和软件。在他看来,我们都需要挑战机器良好的修辞,人类是坏的。海乘技能仍然至关重要。

但这关乎劳动力的迁移,关乎记录现有海员所需的新技能。

戈登草甸,Seabot XR

And that’s, I guess, that’s, that’s being looked at, to some extent separately, by the you know, but by Maritime UK, they MNTB and that the Maritime Skills Commission, we’re interested in looking at a particular new developing occupation, which is quite a sexy occupation. I think, you know, I think I have always found it to my amazement, that the, there’s this sea blindness, and I think, I think they’re really trying to make an effort are really trying to make an effort in the UK to be able to remove this Sea blindness and make the industry more attractive to young people and help them to help them to realize that it’s there, and this has huge potential and huge, huge opportunity for careers.

我知道一个冠军,一个展示这个的人是来自BMT的Sarah Kenny。她真的是想让大家知道这件事。如此,对我来说,有一个巨大的,巨大的机会对年轻人来说这将进入职业生涯,你知道,一个迷人的事业进入新的大道到海上,这也是一个新的大道到海上,也许这将提供类似的偏好为男性和女性参与。有两个。有一个。有一个。还有一个性别平等的问题。同时,我认为其他行业的其他人也有机会,他们以前可能没有考虑过从事海事工作,比如那些身体素质不高的人。

你知道,必须必须在船上安装轮椅坡道,但它将位于遥控操作中心。所以,新进入者有很多机会。我认为,随着运营中心向前迈进的一些潜在技能要求。欧宝下载而他们的复杂性,它将吸引行业中的其他人。有工作吗?是的,有因为海员行业已经存在大规模的短缺,就像我们所知道的那样。那么,会有工作进展吗?绝对地。

克雷格·伊森

来自Seabot XR的Gordon Meadow在海员的演变和新生的人们需要在运营中心工作,那些不一定需要走在甲板上的人。

现在,尽管梅多表示,英国在培训和学徒方面的举措主要针对的是新一代,但仍有现有的海上劳动力,那些在船上连续工作数月的人。那些在“桥表”值班的人在那几个月里的睡眠模式是不规律的,每12小时就看一次4小时的“桥表”,而其他工作则要在非值班期间完成。这就是零桥功能的想法第一次实现的地方。是的,它可以被看作是向无人飞船迈出的一步,但它的最初目的是为了福利和安全。

这是一个想法,在船舶正在进行时,在某些情况下可以留下桥梁。这些条件必须非常明确 - 清晰的可见性,良好的天气,邻近的零流量等。

现在,为了允许这种情况的发生,国际海事组织被要求接受技术作为值班人员或值班人员的眼睛和耳朵的适当替代。

该提议将由欧盟提交给国际海事组织的海事安全委员会,但这个想法是由芬兰提出的。

其中一个支持者是Eero Lehtovaara,他是工程公司ABB的监管事务负责人。

我曾多次与Eero交谈,他曾是一名海事官员和船长,随着自动化理念的发展,我想看看数字化和自动化如何提高船上人员的安全,而不是让人们离开船。

对于Eero来说,这是一个重要的区别,并帮助框架讨论。是关于无人船舶每组的数字化和自主权,还是关于船上的人的安全和福利增加?

Eero Lehtovaara ABB.

如果我们开始,要做一些在某种程度上可以替代人类的事情,即使只是很短的一段时间,我们需要首先,我们需要确定我们是正确的,它实际上是更好的。

但是我们知道这就是我们所说的社会许可去做去操作。这意味着你和我,当我们看到技术时,我们期望技术比我们能做的更好。有这种期望,也就是说,在现代的巡洋舰上,或者汽车运输舰上,你可以说你的身后并没有最好的能见度。预计会有360度的全覆盖,以及连续扫描等。我们也学到了,这显然是我们谈论科学研究的地方,这远远超出了我们的能力范围。

我的意思是,研究眼睛的眼科医生,等等,所以我们使用了我们可以在这个问题上找到的材料。然后,这是非常有趣的,因为我们首先,如果我们把目光聚焦在某个地方,我们就会倾向于失去我们周围的一切。你只能专注。我的意思是,如果你在远处聚焦,那么你倾向于丢失正在发生的事情,反之亦然,依此类推。

此外,如果您关注前方的一点,您不仅会失去运动并在外围看到,但你很早就开始,也开始失去颜色,这对我来说是新闻。意思是,如果你有一个理论形势,你有一艘船只的船舶前方,或者你在碰撞课程头脑前往头上,你将专注于那艘船。这意味着你停止看到你周围的东西。显然,通过机器学习机器这样做,您就不会拥有这个问题,因为他们会在您身边不断监控。

克雷格·伊森

这就是Elephant Ears和Snellen图表的位置——你知道它是在眼镜商那里的字母金字塔,随着你往下读,它的大小会变小。对于眼镜商来说,视力正常的人在斯耐伦量表上的得分是8分,而海员必须通过视力测试,得到5分以上。听力也要测试。

现在听证会是法规已经允许技术的一个领域。这是大象耳朵。今天有很多船只是完全封闭的桥梁建造的,这意味着桥翅膀在露天中没有出来。国际规则下的一个要求是船舶拥有特定音频信号(例如雾中),并且在完全封闭的桥梁中的官员或手守者将无法听到这些信号。因此,基本上是户外户外麦克风的技术的开发,在室内饲养到扬声器或报警系统中。

Eero Lehtovaara指出,这是电子瞭望功能如何工作的第一步,因为这和指向船只周围所需的摄像头将与一个能够识别那里有东西并发出警报的系统相连接。

Eero Lehtovaara ABB.

我们谈论三个不同的级别或阶段。他们称之为DRI - 检测,识别和识别。以及我们在电子监视功能中呈现的是D部分。因此,目的是发现除了水之外还有其他东西。时期。在它的最低水平,将发出警报和某人,人类会出现,然后识别和识别,并在这方面做出决定。

我的意思是,在这个阶段,我会说,今天的机器比人们更好,但是人们在识别方面比当今的能力更好,并能够得出结论,并进一步结论并采取行动。所以,显然,我们看到,如果你要有一个无人驾驶的船,他们需要能够根据第一次检测完成所有这些,这是什么样的事情?如何反映在Col-Regs等上等等。但在其最低水平,为了能够满足B-0的要求,只需检测就足够了。如果我们能够发现那里有的东西,那么我们就会得到警报,有人来桥梁。然后我们将能够做出必要的正确决定

克雷格·伊森

Eero Lehtovaara在可能的方式可能偶尔可以用电子了解功能驾驶,允许桥梁或驾驶室无人驾驶,而观察者和手表的官员则做其他事情。

国际海事组织(IMO)在电动观景功能方面的潜在工作可能是连接到OOW的独立报警系统,当警报响起时,OOW仍处于待命状态,毫无疑问,该功能可以连接到其他桥梁技术。在最简单的形式下,它是一系列高分辨率相机,提供了一个重叠的36度的覆盖范围,可能一直延伸到地平线,这可以成为进一步数字化的一部分,以提供更大的态势感知,有了瞭望功能,数字感知大脑的一个组成部分也与雷达、全球定位系统、电子显示器、图表以及其他系统相连。已经有更小的血管在做这个了,看看五月花项目,里面有一个IBM的大脑。

结束

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