在这一集的阿龙纳克斯展览中,Craig Eason与Brian Østergaard Sørensen交谈,Brian负责MAN能源解决方案解决航运脱碳问题的解决方案——大型氨引擎。

我们还讨论了较小的四冲程发动机的破坏,可以通过氨供电,以及将HaveLENG的可能性放入内燃机中。

转录物如下:

克雷格举行

您好,欢迎来到Aronnax显示播客专注于转型的运输,海洋和海洋空间我的名字是Craig eason,我拥有并编辑Fathom World网站。欧宝娱乐是不是大平台

今天的展会专注于行业中所做的努力,开发能够受到氨源的第一个发动机。

氨被一些人视为国际航运脱碳的关键燃料。它的化学成分(每个分子中有一个氮原子和三个氢原子)意味着它没有碳,而碳在船用发动机中燃烧时会形成二氧化碳。所以二氧化碳的排放量是零。

现在我知道有关于氨是如何氨的论点。欧宝体育是正规的吗今天的氨基米主要由LNG和其他碳氢化合物制成,所以灰色氨,或者是最好的蓝色。绿色氨是使用来自可再生来源的电力制成的。

然而,不管氨的来源是什么,它都是发动机中燃烧产生动力的同一分子。

另一个问题是笑的气体。当氨被烧毁时,它有可能产生笑气或N20-笑气是温室气体,比CO2更差

哥本哈根人曾答应在2024年市场上有氨的两次中风发动机。它还宣布了最近开发了四冲程发动机的项目。

我的嘉宾在这一集上是BrianØstergaardSørensen,他是哥本哈根两次中风研究,负责公司在迪士什首都的试验设施的试验。

我在一年前的同时与他交谈了,当公司宣布扩大其测试设施以适应新燃料的兴趣增加。

所以,我赶上了他,询问过去一年以来一直在发生的事情以及行业从人类获得氨发动机的需要发生什么。

布莱恩Østergaard Sørensen

是的,所以,非常感谢很多,克雷格邀请我回来,我真的很高兴今天在这里,分享过去12个月过去了过去发生的一些洞察力。很多活动都经历了与我们的氨发动机的发展有关,我们已经结束了我们已经建立了你可以用其他伙伴说出一些举措,我们与燃料紧密合作随着大学的宣传社会,提供制造商。所以,虽然我们没有你可以在研究中说出我们两个测试发动机之一,但哥本哈根在氨上跑步时,我们已经为此做了很多初步准备。因此,您可以说是燃料供应系统特征的准备工作。它正在处理安全性和健康危险,即氨作为燃料正在摆姿势,以及我们在发动机设计中看到的一些挑战。我们看过发动机本身。在材料方面需要什么需要?我们需要改变什么?我们在这里看到任何直接的挑战,当然,我们一直在看,您可以从理论角度来看更多,在燃烧特征上,并开始研究一些自动化算法,我们将使用的性能指标。 And then we have recently started to look into the emission side as well. And we are in a consortia around that to look at in case you have certain types of emissions you need to deal with -what what would that entail in terms of technical developments?

克雷格举行

When you’re looking at the fuel supply side of things, so start at the beginning there in terms of the process of how things would go through the engine – when you’re looking at the fuel supply side ammonia would be supplied onto the ship as a liquid. What can you tell me about so far that you know so far about how you would then have that fed into a dual-fuel engine? What sort of temperature what sort of pressures and what sort of considerations would you need to have for that part of the process?

布莱恩Østergaard Sørensen

是的,所以我们相信你可以在船上说的储存鞋比其他类型的燃料更容易。所以我们认为它是众所周知的是该行业。我们现在正在寻求的是在系统中约为80巴的供应压力。然后我们没有看到处理的任何主要挑战,您可以看到它被提供给发动机。我们已经看到了我们处理这些挑战的其他工具燃料类型安装。因此,从那个角度来看,我们没有看到氨的重大挑战。有一件事我要说的是氨水,可以是一种腐蚀性,我们需要处理它,这就是为什么物质部分所需的原因是要仔细地处理。所以,我们已经产生了一种燃料规范,我们认为我们将成为我们的发动机的权利,而现在可以在这里获得重要的部分是需要有点水它的氨是与我们目前拥有的材料相容。

克雷格举行

所以,你在这里谈论的氨是我们看到提供给其他行业的氨吗?它是同样的氨还是今天是海洋级氨的氨燃料吗?

布莱恩Østergaard Sørensen

它看起来非常相同。纯度水含量周围可能存在一些东西。这就是为什么我们已经使这个规范实际上能够给出了很好的指导,但从今天所看到的情况下不会显着不同。

克雷格举行

所以,我不是在问你的定价方面,但是在社会和氨之间的氨之间不会那么重要的定价差异,将用于海洋使用。

布莱恩Østergaard Sørensen

不,我们不认为我们不能表明你可以说今天可用的氨,但是来自化石基地,我们在谈论当然是绿氨.但从发动机构建器/设计师的观点来看,分子是相同的。因此,无论是基于化石的还是来自我们发动机的可再生能源,它无关紧要,但当然它对您可以说的系统的整体可持续性至关重要。

克雷格举行

you mentioned you’ve looked at the the kind of the theoretical side of the combustion in the engine which you get to construct in the in your test center in Copenhagen What can you tell me about the combustion cycle then of ammonia in these kind of engines?

布莱恩Østergaard Sørensen

是的,所以,我们所看到的,我们可以说你可以说我们拥有的LTI概念是我们在引擎计划中的液体进气平台。然后我们看过氨周围的特点 - 你可以说火焰速度,不同的燃烧特征,以及我们认为飞行员燃料量是什么样的火焰传播速度等等。我认为,一旦我们开始单个Sylinder测试,我们一直很重要。当然,在那些测试期间,我们将挑战界限,我们将不断优化燃烧。

克雷格举行

与液化天然气的事情之一当然是甲烷单你们已经解决,使用许多不同的技术包括废气再循环和可控硅选择性催化还原方法有很多,你一直在做氮氧化物和甲烷和其他类似的东西,不完全氨燃烧会发生什么?你们看到的是氨燃烧后的排放?

布莱恩Østergaard Sørensen

所以,我们仍然相信我们需要一些后治疗系统。因此,当SCR将是一个不错的选择,我们需要处理NOx和一些SCR中的一些有效成分,选择性类别反应堆实际上是氨,我们在船上有丰富。

所以NOx需要处理。我们也相信这种方式,我们实际上可以处理氨的净化。如果我们获得了一个非常有效的温室气体的笑声气体(N2O),那就将是挑战。所以我们不想结束我们交换的解决方案,你可以用另一个非常有效的温室气体说CO2作为温室气体。因此,对我们来说,对我们来说很重要 - 环境脚踏板是低位的。欧宝体育是正规的吗这就是为什么我们需要与N2O处理的原因,如果形成这一点。所以我们的第一个选择是通过燃烧过程处理它,并且基本上没有产生笑声气体,如果这结果不可行,那么我们需要某种后处理技术以在天然气之后处理它在岸边说之前已经完成了。所以,它不是完全未知的技术。但当然,当然需要适应海洋环境以及我们将作为发动机系统的一部分的条件。欧宝体育是正规的吗

克雷格举行

在过去的510年里,你们开发的很多引擎都是双燃料当谈到替代燃料时,无论是乙烷,液化天然气,甲醇,它们都趋向于双燃料。为什么你只关注双燃料?为什么不采用单一燃料解决方案,这样就有可能提高效率。

布莱恩Østergaard Sørensen

我认为这也是你可以说这是许多船主的备份解决方案,你可以说。让我们说这里在过渡阶段和未来多年中,你没有氨可用,然后你就可以返回柴油。因此,它为您提供了对双燃料解决方案的解决方案的灵活性。这是我们开发的原因之一,您可以说双重燃料方法。

克雷格举行

你提到的双重燃料的选择在这里我们看着氨的柴油我们只看了两种燃料,我们在这里看着多个选项,在这里可以在一个发动机中拿两个燃料,无论船东决定它想要拥有哪些发动机作为其选项或多燃料发动机。所以,你有三种你可以选择的粉丝

布莱恩Østergaard Sørensen

我想我认为很多人想拥有这个选项,我没有看到这是第一代。这将是您可以说这将是柴油模式或氨模式。并且是一些辅助系统将是不同的,一些压力可能是不同的,也许我们在发动机上使用的润滑油必须不同。这就是为什么它不仅仅是您可以从LNG更改为氨的按钮的开关。我们正在研究的是模块化我们的发动机设计。因此,在重建或改造发动机方面,我们尽可能轻松地从一个到另一个转换,这是我们对的东西。

克雷格举行

所以这给了船主信心也许有解决方案,如果他们沿着特定的道路走,有一个更经济的解决方案,而不是试图拆除整个引擎,当然,这在一艘大船上几乎是不可能的。

布莱恩Østergaard Sørensen

是的。因此,所以,这个未来的发动机是我们的一个你可以说我们拥有的咒语之一,然后在设计工作中确保如果您选择传统的发动机或今天的不同的第二燃料引擎,那么它可以稍后重建。因此,虽然我们将首先可以说氨发动机设计在2024年,但我们还将专注于在2025年后大约每年提供改装解决方案,允许重建。然后有一定的准备工作,我可以在行业中了解了很多人正在研究这一点,说你知道什么,这两者都必须在是我们所在地区的发动机来做什么在油箱容量方面,在通风区域等方面。因此,它超越了发动机或发动机的供应系统。当你展望未来时,它实际上你需要在这艘船设计中思考。

克雷格举行

你提到了测试引擎,你在哥本哈根的测试设施你们还没有建造氨引擎或者我们还没有改装你们的引擎这是一个重要的区别你们不是在哥本哈根从头开始建造引擎。你有两个引擎,你有效地改造它们来测试新燃料的性能。你们已经用第一个引擎做了。直到最近你才用同样的方法制造出第二个引擎?你打算什么时候开始在哥本哈根做氨测试

布莱恩Østergaard Sørensen

我们计划在明年开始,然后我们将在整个23中进行。所以,我们将开始在一个圆柱体上运行,然后你可以说测试一个气缸上的特性,然后从那里移动到四个气缸。所以,完整的引擎,这就是我们通常这样做的人可以说的发展。因此,单缸将为我们提供大量燃烧特性的适应症等。当然,当你转到完整的发动机时,那么你可以真正玩控制系统,然后看看排放并优化性能。所以,这是我们也使用的正常发展周期,我们也用于一些像ME-EA这样的其他一些发展,我们最近在那之前发布了ME-GI。

克雷格举行

然后你如何采取那个引擎设计,然后将其交给您的合作伙伴,以建立发动机,我不确定很多人是否真的知道这一点。But as a, you know, as a world renowned marine engine maker, you don’t actually make most of the engines- the two stroke engines you have licensees that then make them for you around the world, notably in China, Korea, Japan, where the major shipbuilding takes place. How do you then take this new design for an ammonia engine and show it to them about how to build an ammonia engine to go into a brand new ship.

布莱恩Østergaard Sørensen

所以,基本上,我们正在从测试中心那里从我们的测试引擎中汲取学习,然后我们在这一阶段建立一个设计,当我们设计时,我们可以说,商业引擎,然后我们就是这样,与各种许可证人一起使用不同的技术人员,我们将确保我们有正确的文件,然后你可以说,然后我们基本上我们一起建造了第一款商业发动机,首先商用发动机实际将进入船只。然后,我们经常做什么,根据创新或开发的幅度,那么将有一些原型发动机的R&D测试时间。这意味着在您通常可能测试几周的地方,那么它可能是我们将测试一个月或两个月优化,优化您可以说设计。但由于这些发动机的纯粹大小,建立一个演示引擎根本不可行,然后在那里站立一个。所以我们将展示你可以在我们的测试引擎上说出概念。然后,第一个商业引擎将作为演示者,如果您可以像那样称呼它。

克雷格举行

很多氨和氢以及这些替代燃料的最初发展都发生在沿海地区,很多小型船只,沿海船只等等。他们经常使用四冲程引擎。我知道这不是你的研究和专长领域。但我只是想问你关于其他项目,我看到最近宣布从人类ES特别是德国在四冲程发动机,因为我看到有一个海洋元素,以及什么样的项目是什么样的项目你参与有关的进化有四冲程,氨内燃机。

布莱恩Østergaard Sørensen

所以,我们与我们的同事密切合作,你可以说设计区域和我们分享了很多数据,有共性,然后有不同的东西。我们与他们讨论的是什么以及他们正在努力的是,当你看一艘船时,你有主要的推进系统,这通常是大型海船,两个中风发动机,然后你将有发电发动机-Gensets-通常是Fourstreoke印第安人,我认为许多船主如果您想要一个真正零碳容器,您实际上需要具有零碳燃料的能力。我们的同事在Fourstroke地区正在做什么是他们实际上正在调查,你知道,我们如何将氨作为平台上的燃料调整。这就是他们现在正在进入的工作。他们正在调查初始领域,四冲程发动机适应燃烧氨是什么?然后他们也看起来很氢。氢气将在四冲程发动机上燃烧是什么?这是因为四冲程发动机也用于发电的岸边,不仅在海边。

克雷格举行

在海洋环境中使用氢作为内燃机的期望是什么?欧宝体育是正规的吗

布莱恩Østergaard Sørensen

我认为这取决于你可以说的一点点,就是你问谁。我们认为,我们知道它是肯定的。我们认为船上的存储成本并在船上处理它会很高。我们将氨作为一个有效的氢载体,基本上是在船上更容易处理,并且该行业众所周知。这就是为什么我们认为,对于大型船只来说,氨可能是首选。但是,您可以看到沿海船只和近岸运输,为氢气进行氢,在那里您可以在全球贸易船上更频繁地掩箱。

结尾

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