在这一集的Aronnax中,主持人Craig eason与帆船队首席执行官Danielle Doggett谈判,该赛车在哥斯达黎加丛林中建造了一艘木制货船。船只将在美洲的西海岸上下跑,当它完成时,为货运车主携带Cargos,他们想要签署意向书的人,他们希望o拥有可持续的供应链来匹配其可持续产品。

下面的文章和节目的文字记录。

丛林船向航运展示了什么是可以做的

显示成绩单:

克雷格·伊森

你好,欢迎来到Aronnax Show,这是一个关于运输和海洋空间的播客。它由www.gtstechin.com驱欧宝娱乐是不是大平台欧宝体育网站安全吗动。我是Craig eason,这是帆船的首席执行官Danielle Doggett,这是她推出的公司,这是非常非常不同的。

这一集阿龙纳斯展览是献给这艘在丛林中的船的。哥斯达黎加海岸的一个木制船厂正在建造一艘木船,由寻求美洲西海岸的可持续航运的船运商装载可持续的货物。

我被制定了由中央巴的故事,因为船只将被众所周知,不仅因为这个想法的极端,而且帆船如何在竞争市场中航行,并且根据Doggett的计划赚钱。

据网站介绍,CEIBA是一艘长46米的三桅方桅木制纵帆船。它的载货能力有限,相当于9 × 20英尺的集装箱从甲板下裂开。

船看起来像一个浪漫和一些无疑会说愚蠢的梦想回到过去,但木棉会对董事会权力电池系统两个电动引擎和有能力使用其螺旋桨而扬帆电力充电的发电机和发电。

我在瑞典的家用工作室里花了一个小时的缩放电话,她在瑞典的房间里,她在她的木制造船厂坐在哥斯达黎加的丛林中,这在接受面试的背景噪音中不仅仅是明显的。

我想知道这项碳阳性计划是如何赚钱的,并挖到未来船只的计划,其中包括燃料电池,其中载载氢气产生甚至其他更大的船只,她目前正在与其他潜在的合作伙伴合作。

但我开始询问Danielle关于不仅决定建造可持续船舶的挑战,而是建立一个可持续造船厂,并找到真正相信可持续供应链的货物所有者足以投资他们。

Danielle Doggett

是的,你已经击中了头部的钉子,也为此达到了这一点,这就是大约是420万美元的项目。我们以10,000美元的加拿大人开始,大约为7,000美元。那就是那样的。

在几乎没有资金支持的情况下开始这项工作,实际上使我们更有必要对每一个问题都有答案,更好地计划,有更坚实的基础,做更多的可行性研究,把每件事都弄清楚。因为我们需要投资者信任我们。对一个素昧平生的人说,‘请给我在中美洲的一个农场里的账户汇两万美元’,这可不是件容易的事,但我们却毫无成果。所以我们需要这些答案。

你提到的很重要的一点是,我们是一个以营利为目的的商业模式,而我们实际上保持了很多非营利组织的目标和价值观。所以我实际上做了一名志愿者,或者说在我的生命中有将近10年的时间是非常接近志愿者的,我非常熟悉非营利部门,也非常热爱它。但这不是我们生意的重点。所以我们想说,就像你说的,我们可以保持我们的数字,你知道,这是一个小得多的规模,但保持我们的数字和马士基或其他任何盈利航运公司的数字。我们可以说,看,我们做到了,我们付了税,付了投资者,付了员工,我们做到了,碳负。这对我们来说是非常非常重要的。正如我所说的,我们的价值观是传统意义上与非营利部门相关的,对我来说,它们只与非营利部门相关是没有意义的。

但它被称为三重底线。所以你关心环境,关心人民,关心融资。欧宝体育是正规的吗我相信营利性的世界正朝着这个方向发展,很多人不同意我的观点。但这是实现长期财务意义的唯一途径。这些都是我们商业模式中固有的东西。

克雷格·伊森

你怎么看待这然后缩放?你有中央巴斯,这是明年仍将推出的吗?2022年?它还在时间表吗?你怎么看那个缩放?

Danielle Doggett

是的,我们还在按计划进行,这真是太神奇了,等它下水后,我们就知道我们是否按计划进行了。但是我们是。这很有趣。很多人认为CEIBA是一个象征性的旗舰,你知道,它很好,但它是不可扩展的,我完全不同意。当我考虑如何使海事部门脱碳时,我们确实考虑扩大规模,但实际上,我们确实考虑向各个方向扩大规模。举个例子,我住在哥斯达黎加的尼科亚湾,这是太平洋上一个美丽的海湾,我们有一个人工渔业合作社有90艘船,小的开放式船大约5米或15英尺长。顺便说一下,这是整个国家最贫穷的社区之一,也是我们所在的地方。我们看着他们的小船说,我们怎样才能使这个产业脱碳,因为那是整个海湾,那是所有那些家庭所依赖的。所以我们在寻找小型的开放式船只,也在寻找大型的商业钢船。所以通过CEIBA,我们想要做的就是证明清洁运输的价值,事实上,我们已经做到了。 CEIBA has already achieved permission, because we have so many letters of intent from cargo clients, that we could easily justify building a second ship of the same design. So we see the scaling in in all, all ways that the maritime industry is active.

克雷格·伊森

Tell me a little bit about the cargo side then, because I quite often hear from ship owners, that there’s a bit of a it’s not a tense dialogue, but let’s just say some of the stumbling blocks are often between what the shipping groups say they can do and what the cargo owners the charters say they want and are willing to pay. And there seems to be a bit of a standoff there, when you look at more traditional charter parties, when you look at the the the arrangement, the commercial arrangement that they have got between each other, that seems to be a bit of a stumbling block. But you’re saying here that you’ve managed to identify how have you managed to find so many cargo owners that are willing to fill the CEIBA and another vessel?

Danielle Doggett

好吧,他们已经找到了我们,据我所知,他们真的找到了我们。这很简单。他们认识到,通过消除它们的碳足迹,它们增加了产品的价值,这只是一个简单的心理转变。人们已经开始做那个转变。所以当我能对某人说,你知道,这是我们将加拿大的一个原因作为一个有趣的地方,因为例如,咖啡在加拿大没有种植,任何商业规模都没有。也许有人在温室里私下有一棵树,但是植物相当。所以,假设加拿大没有种植的咖啡,我去温哥华,温哥华喜欢咖啡。They’re massive coffee drinkers and if I go to a high end roastery that is, you know, say they have micro-lot biodynamic, Fairtrade, eco-packaging, organic, they’re they’re all the things, they are not carbon neutral, they are not carbon negative, not truly, they can offset it. But every single bean that’s brought into Canada has a carbon footprint associated with it. So if the roaster in Vancouver can say, ‘We are the first and the only carbon neutral coffee in the entire province of British Columbia’, that’s going to add value to the product.

克雷格·伊森

我的意思是,我们不是我们不在这里看一艘非常大的船是我们和你可以携带的货物是有限的,但是为了平衡货物所有者能够在那艘船上航行它?因为他们是,由于将某些东西放在船上,他们将发现他们的价格将不得不更高?

Danielle Doggett

实际上,绝对不是。说出来很让人吃惊,但不是。路线,我们一直在研究,哥斯达黎加到温哥华,如果最终产品,这是,你知道,一公斤咖啡在货架上,或2.2磅的咖啡,那将是在加拿大30美元的范围,所以称之为加元20到25加元左右一公斤。基本上,他们必须在最终成品上增加大约70美分。对于这种产品,人们已经愿意多花点钱了,这不是一个障碍。实际上,在与我们最大的单一货运客户的对话中,他们签署了意向书,那是一个咖啡烘焙机,我们已经与他们合作创建了一个新的商业计划,我们实际上能够精确地匹配他们当前的服务价格。

克雷格·伊森

这是一个很好的市场切入点,这是一个很好的市场动机。

Danielle Doggett

但同时,很抱歉,要切断你的服务,同时,我们可以匹配他们目前的服务价格,我是,我自己也很惊讶地发现。但我们为什么要这么做呢?我们提供的是优质服务。这是一个珍贵的,独一无二的机会。对于这个与我们密切合作的客户,我们将尽一切努力降低价格。但我们为什么要说这比补贴化石燃料工业更便宜呢?

克雷格·伊森

Before I go on to talking about what your plans are for the future, there’s another question about what you’re doing there today when it came to building a traditional style of vessel like you’ve got there are three masted schooner, square rig, – when it came to building ships like that, where on earth did you find the shipwright skills to do so.

Danielle Doggett

因此,虽然我们没有,但我们真的不需要寻找他们从世界各地来到我们的人,我们已经在这艘船的建设中参加了大约26个不同的国家参与。他们来到我们的原因是,除非有一个无证,否则我不能妥善说 - Pinisi - 印度尼西亚船没有被妥善记录,这将是目前世界上最大的传统木材建设。所以我们吸引了世界级木材成帧和造成蜜蜂,就像蜜蜂一样蜂蜜。所以这真是太棒了。And it’s interesting this ship, CEIBA, is the largest ship of any kind built in the history of Costa Rica of any material, as well When she’s launched, she will be the largest emission free cargo ship in the entire world at 9 TEU, with people that are building out of wood in the jungle starting with $7,000. But to me, that’s like mind boggling. That’s how slow the competitive shipping industry is, is that we’re winning but like with a hammer and a chisel, and they’re not doing it I don’t understand. So CEIBA will be the largest in the world with 9 TEU.

克雷格·伊森

我想,在某种程度上,你把标准定得很高,但同时,你也把它定得很低,不是吗?

Danielle Doggett

应该能打败它。来吧,伙计们。取消我的头衔。喜欢请。我希望航运业有所改变,所以CEIBA将是最大的,但我希望这不会持续太久。最好很快就有更大的船。

克雷格·伊森

您如何与将该船只的船员带入海上行业?当你带上一艘普通的船只,你必须经历所有的分类要求时,你已经得到了所有的安全要求,标记,你得到了所有你需要遵守的法规?你怎么经历的?您如何在将这样的船舶达到国际贸易方面找到任何障碍,以便在将这样的船舶中带入国际贸易方面?

Danielle Doggett

嗯,我们目前正在经历这个过程。因此,CEIBA将完全符合现代安全标准,并遵守所有这些规章制度。我们希望在哥斯达黎加有飞行安全,尽管这确实存在一些挑战,因为这里真的没有先例。这里的海运业很小,他们不认识ABS,他们不认识其他东西,所以她是否在哥斯达黎加被标记还有待确定。

我不认为我们真正面对的最大问题之一是因为我们的基于哪里,而且通常是一艘木柴之外的商业船只。And this is one reason that CEIBA is not and will never be built in Canada, because Transport Canada, which is the Ministry there, does not recognize wood as a viable material to make any commercial vessel out of, which is absurd, because we’ve been doing it as a human race for 1000’s of years. And this is absurd to me, you cannot, you’re not going to get an exemption. And your vessel also, you will not get one grandfathered in. But for example, the United States has a nationwide exemption to this, and which is why they have such a thriving beautiful wooden boatbuilding tradition that’s still alive.

克雷格·伊森

所以你无法在加拿大建造一艘商业船只由木材制成?

Danielle Doggett

这是不可能的。有些人可能会告诉你可以申请豁免,但我已经熟悉很多年了,这是不可能的。这是非常不幸的。也许有一天,当我长大了,我会为加拿大运输部工作,我迫不及待地想把它从文件中删掉。

克雷格·伊森

我们来谈谈你的未来计划,因为你在网站上说得很清楚,“军刀”是一艘旗舰,你不会只停留在一艘船上。这不仅仅是一艘Showboat。这是一个商业企业。还有商业目标。你有什么计划?现在告诉我你接下来要做什么。因为你不能继续建造一个又一个的木棉,你可能不久就会用完木头。

Danielle Doggett

你这么说真有趣。所以,正如我之前所说,我们正在寻求多方位的扩展,很多不同的方式。所以实际上,我们确实,好吧,它没有宣布,我没有说,我们要宣布我们正在建造第二艘这种设计的飞船。但你们在这里没听到。这个消息很快就会公布。不,不,不,你可以用木头做。

我们实际上有一个固有的植树计划,规定在她下水之前种植12000棵树,我想我们已经在今年年底种植了大约5000棵树。我们只减少了大约500个。所以我们的种植量是原来的10倍,500个几乎是最高的,所以我们种植了更多的植物。但在哥斯达黎加,他们有一些最严格的林业法。它是世界上仅有的国家森林面积每年都在增长的国家之一。这对我们来说是非常重要的能够验证我们正在以可持续和再生的方式获得木材。事实上,现在我们有一个非营利性的分支机构,他们正在开展他们的“海洋之树”植树活动。所以如果你想种树,你可以这样做。

但要回答你的问题,我们也在看大型商业船只。我们现在正在形成一些伙伴关系,这非常令人兴奋,港口当局和工业造船厂和海军建筑师,他们真的是世界各地的最佳状态。如果一切都落入了这一点,我们不确定它是否会,那些船只也有保证货物合同,大型商业人员,

克雷格·伊森

这些更大的商业船只,它们都在考虑木质结构,你们也在考虑扩大船型吗?

Danielle Doggett

是啊,这些都是钢做的。这对我们来说是一大步因为CEIBA非常美丽,因为她天生是碳负的,有机的她的生命周期将会非常美丽。当这艘船的寿命结束时,可能长达100年,它是由木头制成的,然后返回地球。当然,钢是一种来自地球的天然材料,但并不完全相同。当您查看生命周期分析时。所以我很高兴地说,你知道,如果我们建立一个大型钢容器,我写不完美,我画这个词不完美,非常大的,所以即使手术是碳中性的,因为我们不使用化石燃料,钢本身有一个非常沉重,沉重的碳和社会足迹,在我进一步评论之前,我们需要研究一下这个问题。但我们确实打算对此进行可行性研究和环境影响研究。欧宝体育是正规的吗你知道的,

克雷格·伊森

我知道,就能源需求而言,钢铁生产是特别密集的。我知道有有项目,我读过一些研究进入看着钢铁生产的可再生能源提供电气化,铁矿石是如何,是融化的钢铁生产,但我相信这是非常早期的阶段。所以这是我的一个问题关于你如何你如何证明转向钢铁,考虑到你之前所说的?

Danielle Doggett

是的,很好,很有趣,你知道。Wth Saiba我们非常环保,我们,你知欧宝体育是正规的吗道,真的是身体上的活动家,我猜在某些方面人们总是问我们,如果你砍伐树木,你将如何成为环境?你应该摆脱钢铁,所以你不会砍伐树木?我说,你知道制作矿井的第一步吗?你清楚地削减了。你明确削减,通常在巴西拥有全球最大的铁矿石,你清除了亚马逊,然后你开始否则,它不比用木材建造。但这是我们没有的东西,我们还没有正式答案。我们如何证明钢铁合作,我们将对此进行研究,并在陈述和碳抵押贷款和谈论这方面。但是,理由是脱碳的海事行业,激励其他人做更多,并努力实现更美好的未来。他们发明了烛光的灯泡,所以你知道,所以你必须与你拥有的东西一起工作,并推动这一点。 And that’s what we’re doing. So again, I would paint in letters imperfect on the side of that vessel.

克雷格·伊森

你怎么说CEIBA和你正在研究的其他船,它们也将这些船也将是航行动力的,所以你主要是在演示风力的使用。但我知道在CEIBA中,你会看到船上的其他技术,你会看到燃料电池和氢。我发现的另一个非常有趣的领域是使用螺旋桨的能力,当你被出售给Gen发电然后电解然后在船上产生你自己的氢。你认为这是你可以在更大的容器上展示的东西吗,这种使用燃料销售和使用你自己的氢发电的能力?

Danielle Doggett

因此,只有一个快速的点,中央情心,我们建造的实际第一艘船将由150千瓦电动发动机供电,这是一家非常大的电池组支持。所以那些将使用太阳能电池板重新生成,以及您所说的推进器。因此,当船舶实际上正在使用帆向前推进时,我们可以调整该可变音高螺旋桨,并在我们愿望时产生尽可能多的阻力和产生电力。We have conducted, in hope that’s the right word now, in partnership, where we have contracted a feasibility study for a CEIBA-type vessel for using green hydrogen fuel cells to power the ship and this is something we’re just beginning to explore now that’s very exciting.

根据研究的说法,我们似乎一直在阅读,由Ad Astra Rocket Company,这是NASA的联盟,中央情心似乎是氢气变得可行的最小船只。因此,真正缩放氢气,您希望拥有更大且船只或至少更大的船舶或更大的应用程序,然后可以使用它来证明船舶。So we’re even looking at potentially having a hydrogen, green hydrogen, production facility here at our shipyard, which would power potentially a potential CEIBA-type ship, all of the work at the shipyard, and up to a fleet of 90 open boats, fishing boats, that I referred to. So when you have larger applications, even smaller ones make sense if they can fit in as part of it.

克雷格·伊森

我问这个问题的原因是我知道“能源观察者”号,它正在世界各地航行,展示太阳能、风能,以及为它安装的氢PEM燃料电池在船上产生自己的氢的能力。这就是为什么我很感兴趣的是你如何将我在那里看到的,作为机载氢发电的演示并将它投入到这里的商业空间,然后甚至扩大它的规模,甚至使它更可行。

Danielle Doggett

是的,绝对。我们非常兴奋地在大型商业船只中向前移动潜在的氢气。所以这是非常,非常早期的阶段。但根据我在两天前遇到宇航员的说法,富兰克林·陈博士是一家广告阿斯特拉火箭公司的创始人,他认为这是可能的,可扩展,并且可以在大规模中进行可行的。但基本上,我们被我们不会使用化石燃料的事实所驱动,所以我们没有坚持它,就像每一个其他设计都有大型商业船只一样。所以你知道,例如,OceanBird将它们的使用降低了90%,但它们只是坚持这个化石燃料,我真的不知道为什么。因此,尽快消除从等式,其他事情开始看起来更有趣。

克雷格·伊森

当你看这扩大的影响方面,军刀,你有一定限度,你有船的大小,当你设计好了,但是你,你说的这些其他船只当他们变得更大的船只,然后当你前进,你看着大血管,你如何看待你将他们投入到和CEIBA一样的贸易中,你与货主签订了长期合同货主真的想要证明他们的生产是可持续的?

Danielle Doggett

是的,当然。看起来,随着这些合同的签订,我还不能说他们已经得到了保障,但是我们所有的大型谈话,他们都想要排他性。所以他们意识到它的价值,他们想要长期的独家合同来真正锁定他们是特殊的事实,他们是拥有这个的人,他们不想失去这个服务给一个支付更高的出价更高的投标者。因为船太少了,现在几乎没有可用的船。事实上,我们看到了非常非常激烈的对话。

克雷格·伊森

你认为他们是谁你认为你很快就会看到竞争对手出现?

Danielle Doggett

是的,不,我的意思是,我希望我们这样做。我希望我们看到竞争对手出现。但我只是真的没有看到它发生。正如我所说,这个甚至是海鸟,这是一个非常精彩的榜样,我在我的书架上有整篇关于我的书架,紧贴化石燃料。因此,直到有一艘只是让它的船只,它们是无排放的,而且它们是碳负数,或者最小的运作是碳中性,我们实际上没有任何竞争对手,因为我们提供不同的服务。

克雷格·伊森

那么你认为你对海事部门有什么影响呢?

Danielle Doggett

我不确定有时候在哥斯达黎加的丛林造船厂里感觉有点偏僻,我也不是总能出去看看到底发生了什么。但就在上周,我从巴哈马群岛,大巴哈马群岛和新普罗维登斯,也就是拿骚所在的地方,回来的时候发现,人们似乎开始意识到,这不仅仅是一种“漂绿”的噱头,这是一种长期的金融稳定。这就是韧性。我们在Ever Given上看到了这一点。我们在新冠肺炎疫情中看到了这一点,在石油价格波动中也看到了这一点,由于新冠肺炎,石油供应不足,运输陷于停顿。韧性因素就在我们面前。人们在亚马逊上买不到他们想要的东西,这让人们很沮丧。所以这是在他们的脸上。现在。

克雷格·伊森

你说这是一种400万美元的项目,你勉强开始脱落,我不知道,只有几个,你的背部口袋里几乎是1,000美元。您如何设法获得这些资金?你认为这是什么样的生意?因为我在您的网站上看到,您仍在寻找资金成为Sailcargo的利益相关者或股东?那是你计划的一部分吗?因为显然是商业模式。你是如何与该过程管理的?因为乍一看,人们可能会想,'哦,我正在投资一个慈善机构,但你不是,你不是,你是一个企业。他们正在有效地进行金融投资,不是吗?那么如果我投资Sailcargo,我会怎样? What do I get out of it?

Danielle Doggett

现在,我们唯一的投资机会在木棉直接投资,这艘船,这是由一家名为Inverssiones滨海诸省木棉,这就是船的实体,代表,和你自己的船和回报的一部分将来自船舶的操作。你现在可以给我发邮件,如果你喜欢sailcargo.org,我会给你发一份关于投资回报的信息,我们会提出一个25年的计划。但实际上,这也是一个非常长期的投资,所以这艘船的操作应该是适当的维护长达100年。如果你看看现在在那里的一艘集装箱船,平均寿命是10.5年。所以我们的商业计划中有一些非常有趣的细节,他们往往会说服人们。

What we will be doing soon, very, very soon, is opening up to receive investment with the umbrella company called Sailcargo Inc. and that’s going to signify the shift that we’re making, from only doing smaller wooden vessels and potentially scaling up into a pretty competitive, large commercial sector. Basically, just keep your eye on us and watch for these investment opportunities, but they’re going to be popping up.

克雷格·伊森

这是来自Sail Cargo的Danielle Doggett关于CEIBA的未来计划,CEIBA的双胞胎姐妹以及她对未来可持续的钢壳船的想法。我希望在今年晚些时候再次与丹妮尔交谈,了解她的计划进展如何。

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