在这一集的Aronnax中,主持人Craig eason评估了11月在格拉斯哥的UNFCCC缔约方会议上越来越多的运输政治压力,并听取了现有船舶脱碳市场的经济学,包括他的风辅助推进市场。

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您好,欢迎您的Aronnax节目,播客搭载了Fathom世界和托管由我,克雷格陈奕迅另一个情节。欧宝娱乐是不是大平台

后来在Progamme中,我们将从Orestis Schinas从创新船舶金融公司Hhx.Blue估计欧盟资助的风辅助船舶推进项目,风协助推进技术市场的潜在价值为世界各地的船舶面临挑战of meeting the targets set for shipping’s immediate carbon intensity reduction.

在Fa欧宝娱乐是不是大平台thom World上,我专注于运输海洋和海洋空间的转型,但无疑是最令人兴奋的部分是跟踪正在变更的技术和解决方案,以帮助运输成为一个更清洁的行业。

世界各地的船东面临着未来几年的一些令人难以置疑的困难决策,我的意思是未来四到五年,因为预期增加了减少二氧化碳排放,然后脱碳。

政治压力正在安装。

这是Nigel Topping,谁是英国高层冠军,为下一个联合国COP会议的气候变化,今年年底将在格拉斯哥。

他说:“因此,在我看来,我们很清楚地、非常迅速地达成共识,即到2050年在科学要求的时间框架内实现零排放是可行的。所有迹象都表明氢和氨是最有前途的燃料。2024年零排放燃料准备就绪,2022年准备订购——这些日期似乎每次都在提前——我对航运并不熟悉——但每次我投身其中,我们似乎都变得更有信心,我们可以走得更快。

我认为,在温室承诺的快速增长来自政府和私营部门的球员是令人鼓舞的。我们有大量的货主在比赛进行到零,但我们需要有更多的船东至今只,只,只有唯一的集装箱运输是马士基,我们需要沿着价值链上更多的玩家更多的承诺,从港口和燃料厂家这样我们就可以推动跨近期合作行业和政府驱动所需的步伐。

最后,长期来看,我们必须有一个公平的竞争环境。而且,我认为这将意味着某种形式的碳税或类似的倒逼机制。还有国际海事组织的作用将是至关重要的。而在海上环境保护委员会在六月的讨论,从马歇尔和所罗门群岛的建议将是,我认为,对于IMO,以表明其打过渡到净零积极作用的承诺的一个重要机会。

我知道很多人都在寻找IMO来表明这一刻持怀疑态度,因为我觉得我没有看到它。所以我会鼓励所有政府确保您的IMO代表团正在向快速增加的野心提供明确的信息。我们不能继续通过气候部门传达一套雄心,并通过运输部门独立的野心“

这是对气候变化在格拉斯哥争取在今年年底的下一个UNFCCC缔约方会议薛明高居英国高级别冠军。

他在世界银行网络研讨会上谈论,解释银行最近委托和公布的两个篇文章。一个人看待分散的燃料网络的发展中国家作为运输转向燃料,例如可以使用可再生电力制造的燃料,而不是当今的碳氢化合物,这是由强大的少数人控制的。

第二份文件概述了其观点,即如果继续订购以液化天然气为动力的船舶,航运将陷入死胡同。该报告更具争议性,并受到一些组织的批评,这些组织称,短期内将无法获得氢和氨燃料以及能够燃烧这种燃料的发动机。

Nigel Topping Side与世界银行的角度,但他也相信国家,也是IMO成员国的联合国成员国,在面对UNFCCC会议上的压力增加,以使其优先事项对齐。这意味着确保他们对脱碳目标的说法一般是他们在MEPC中所说的代表团。由于各代表团在大约20年内拖延了一个主题,IMO过去一直被摧毁。

事情似乎虽然要改变现在。

英国和美国都提到了对运输行业的压力增加,这是一项与2030年和2050年一定的目标同意的行业,但这可能很快就会发现这些目标只是不够的。

英国表示,它希望将其认为其作为运输排放量的份额与航空公司一起占据。美国在最近的世界领导人召开了对国际海事组织谈判的承诺。

所以,是的。压力和言辞似乎安装。

自2015年《巴黎协定》签署以来,科学研究表明,即使是接受这一问题的人数突然激增,也没有导致足够的行动。所以,今年,尽管有疫情的限制,我们看到全世界都在期待11月在格拉斯哥举行的下一次联合国气候变化框架公约会议。一些人认为这是自巴黎会议以来最重要的一次会议。

Some of the papers for the IMO’s June MEPC meeting include submissions about market-based measures from the Bahamas that Topping alluded to, as well as papers on the two agreed measures to make initial curbs on shippings emissions – that’s the EEXI and the CII, the Energy Efficiency Existing Ship Index and the Carbon Intensity Indicator – as well as more acceptance of alternative technologies especially as pressure may increase to strengthen the current 2030 goals.

现在,一种这样的技术是风辅助解决方案。这些是一种不断增长的溶液,为现有船提供一些额外的推力。这些是挡板转子,翅膀和风筝,可以利用风并提供一点推动的船只,使船舶的发动机能够以更有效的功率,减少排放,而船舶仍然保持其预期速度。

如果您在Aronnax播客档案回头看看,你会发现许多与已经开发,测试和销售等概念的公司面试。

现在有一些关于商业运输的示例,其中一些是额外的研究,以实现更好地了解对利益的理解,以及估计这些技术可以通过燃料节省和减少排放来提供的更好方法所有者对新安装感兴趣。

但是,WASP技术部署的问题之一是为开发技术的公司和有兴趣使用它们的船东的公司提供资本。

最近,我参加了由风辅助船舶推进项目,通过区域间北海欧洲计划举办一个欧盟资助的项目,欧洲区域发展基金(ERDF)的一部分,举办了研讨会。该项目汇集了高校,科研团体和船东不仅测试风辅助系统的性能,而且还可以看看性能如何建模可以更好地开发,然后这种建模都用于评估在改装技术的潜在性能。

这样做的目的是为了让那些有意将风力辅助技术应用到现有船舶或他们想订购并已建造的船舶上的船舶运营商更放心。

来自欧特波尔,Airseas,Anemoi,Econowind等公司等公司的风辅助技术仍然是新的,但它们是一个非常明显的行业如何变化的示范。但为了说服船东和运营商可以应用这些技术,它需要良好的数据来显示预期的结果和良好的金融模型,以显示投资回报。

作为该网络研讨会的一部分,我听说来自Orestis Schinas教授的替代船舶财务公司Hhx.Blue,他说,最近被批准的法规,即Eexi和CII将成为技术投资的司机。这对于在清洁技术投资的任何人来说,这应该是一个好消息。

“请允许我提醒你,资产的价值,假设目前船舶在水中,大约是1.2 - 1 trn美元trn,按照当前的监管要求,那些我们希望76年、并在不久的将来,近80%至90%,根据船舶类型和大小,不会遵守EEXI的规定,能效运行指数和碳强度指数。这给了一个巨大的,比方说,激发了金融家和运营商,投资于航运资产收益。

“这是,让我们说,这也是研究的结果以及我们从分类社会那里获得的投入,实际上,现有总量的总队的90%不符合EEDI第三阶段要求。

“在这方面,由于银行和金融监管问题,银行的银行贷款和一般资本债务资本正在减少银行,因此行业的杠杆仍仍然是50%。这意味着,我的意思是,现在我在谈论我在谈论跨领域和部门。因此,这意味着船主筹集资金以进行改造,或者让我们说要用船上的技术更新,或建立新船只的更新。这是挑战性的。

“我们的结论是即将出版的分析,其中3000亿左右是$资产估计脱碳努力,期间2025年到2030年的成本也就是一天的合规与2030年的目标为第一期IMO。而我们,正如我所说,这个数字是非常接近什么其他消息来源估计。所以,你可以有350米$,只为一个范围从$250米,比方说,新战舰在此期间改造和牢记的订单,现在大多数码全世界,就是让我们说空。

“长话短说,如果我们估计有1000亿美元。这就是去碳化以及实现国际海事组织2030年目标的总成本。考虑到风力辅助技术已经在,让我们说在技术列表中由船级社,技术专家,等等推动。这将考虑,只有10%的预算将会分配给wind-assist技术——为什么,因为它很容易假设改造,因为它很容易安装,因为已经有知识和技术,了解,然后我们可以看到,一个新的市场300亿美元的潜在的生成。

“And this is a very interesting point for our colleagues working on the technical aspects for WASP, because unless we have credible data, from a technical point of view, unless we have a credible data on the energy, let’s say savings, on the operating profiles. Unless let’s say we do our technical homework properly, then our financial calculations are more speculative than, let’s say, very well substantiated”.

Orestis的教授SCHINAS HHX.Blue欧盟在谈论最近资助项目WASP网络研讨会。

现在,当谈到风力发电技术时,还有另一种选择,那就是建造一艘可以利用风力发电的船。

回归航海听起来怀旧甚至浪漫,但据sail - cargo首席执行官丹妮尔·道格特(Danielle Doggett)说,这在商业上是可行的。她和她的团队目前正在为CEIBA建造一艘木制纵帆船,她说这艘船可以进行商业运营并盈利。现在,这当然不是一艘大船,它的甲板下的货物容量只相当于9 × 20英尺的集装箱。但大小并不是一切。

船只正在建造在哥斯达黎加,一切都以可持续的方式思考。船舶正在建造的造船厂是由帆船建造的。这艘船将于明年举行,所以我赶上了Danielle,我们在下周的Aronnax展会中进行了完整的面试,但这是她告诉我关于实现她的野心的开始。

“用下一个金融支持开始这个实际上是为了让我们更有必要的每一个问题,计划更好地拥有更强的基础,并做了更多的可行性研究,以实现所有的一切出去。因为我们需要我们的投资者信任我们。

“对一个素未相识的人说,请给我这个账户和中美洲地区汇2万美元,这可不是件容易的事。我们什么都没有。所以我们需要这些答案。你提到的很重要的一点是,我们是一个以营利为目的的商业模式,同时我们也保持着很多非营利组织的目标和价值观。

“But that wasn’t the point of this business, we wanted to say exactly, as you said, we can hold up our numbers, and that, you know, it’s a much smaller scale, but hold up our numbers and the numbers beside Maersk or any other for-profit shipping company. And we could say, look, we did it, we paid our taxes, we paid our investors, we paid our crew, and we did it, carbon negative. And so that was very, very important for us to be able to say that.”

丛林船正在建造的木造船厂丛林哥斯达黎加海岸。更多来自丹妮尔格特有关船舶,其贸易和在Aronnax显示的下一版她的商业计划。

因此,现在我们在Thetius的尼克Chubb的常规更新,就过去几天在过去几天一直塑造了运输和海运行业的转型的其他活动。

“谢谢,克雷格。这是技术资金的一周。基于新加坡的舰队性能启动Alpha Ori封闭式船东,哈夫尼亚和BW集团领先一轮600万系列。Alpha已经开发了舰队管理工具,帮助运营商更好地管理船队。启动超过了2020年的100部署。这个最新投资将帮助他们燃料增长。

“此外,本周提高了一个系列的是以色列初创orca ai。该公司开发了一种碰撞避免系统,使用计算机愿景来帮助桥梁团队做出更好的决策,并最终能够在未来实现自主碰撞。由MS Ventures和PlayFair首都的OCV合作伙伴带领1300万美元的投资,也加入周围。

“在英国南安普顿港宣布,在旁边诺基亚和Verizon端口部署在英国的第一家私人5G网络。其目的是创建一个超低延迟高安全网络,使技术如的IoT和边缘计算,这将提高该端口的操作。

现在回到新加坡,海事和港务局宣布了一项9000万美元的新基金,用于在该市建立一个海上脱碳研究中心。公司合作伙伴包括大众集团、东太平洋网络快递公司和必和必拓等。每个人都为这个项目贡献了大约750万美元。新加坡公共管理协会将会配合他们的贡献。

“我们刚刚在新加坡推出了一份新的报告作为海上技术生态系统。其中一个主要结果是,在未来十年的国家海上经济的11%到20%的技术支出将增加到20%,这是该国海运行业增长的主要来源。

由启动Wharf和Inmarsat赞助的44页报告可免费下载我们的网站“。

从Thetius尼克丘博结束的Aronnax显示这个情节。

而最终的个人笔记。如果你喜欢这个播客,我真的很感激,如果你能评价它,分享并给它一个竖起大拇指。这样小的行为做无非就是让我感觉很好,并安慰我说,人们想要什么,我们可以提供。

我还鼓励您访问Fathom World网站(在那里您可以在播客上覆盖的故欧宝娱乐是不是大平台事中阅读更多),您还可以在那里订阅我们流行但偶尔的时事通讯。

直到下一次,再见。

我很感谢风辅助船舶推进项目,由欧盟北海地区资金使用摘录从最近的网络研讨会对项目的许可资助。细节可以是在这里找到

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