上周有两个明显的公告从航运公司的船舶类型,或者可能是准确的,订购在未来,这些明显是两艘船是甲醇的集装箱船和深海风力驱动汽车运输船。

当我们看到社会和航运业去碳化的驱动力时,许多方面都面临着要求采取更多行动、少说话的压力。但考虑到这一要求,这一行动迟迟未能实现。正如我们在Aronnax的前几集中所听到的那样,这场竞赛正在加速寻找新的燃料和新的方法,以创造一个更清洁、更可持续的航运业,一个能够应对社会自身挑战的行业。

丹麦哥本哈根的马士基航运公司(Maersk Line)和挪威奥斯陆的沃勒尼乌斯·威廉森(Wallenius Wilhelmsen)的这两项声明,如果它们的承诺继续兑现,将在未来被视为这一旅程中的第一个重要步骤。

马士基航运表示,它将建造一艘以甲醇为燃料的支线集装箱船。实际上,它将使用双重燃料,所以它仍然可以选择使用现有的化石燃料。

这不是在亚洲、欧洲和美国之间航行的巨型箱形船之一,这些巨型船的标称容量远远超过20000个20英尺集装箱。据AP Moller Maersk脱碳负责人Morten Bo Christiansen称,这艘甲醇船有2000个标准箱,体积要小得多,并在常规的穿梭补给路线上运行

公司给了我一个很短的机会和他谈谈这个消息,但在那段时间里,他告诉了我他们将面临的挑战。该集团的目标是在2023年前让这艘船下水并投入使用。Christiansen表示,这艘船的订单,以及未来所有新建造的船都将为未来燃料提供双燃料的声明,应该有助于燃料制造商看到燃料的潜在市场。该公司告诉媒体,使用这种船的客户将看到更高的运费,反映出目前订购这种船的成本更高,以及绿色燃料的成本仍高于当前的化石燃料。

同样是在上周,瓦伦纽斯·威廉姆森(Wallenius Wilhelmsen)表示,该公司还将推进一个建造大型风力汽车运输船的项目。面临的挑战是巨大的,但该公司正在推进瑞典合作伙伴瓦伦纽斯航运公司(Wallenius Line)去年开始的“海洋鸟”项目。

但早在2005年,挪威船东兼经理威廉森设计了一艘从未打算建造的船。

它被称为Orcelle,就像该公司当时的另一艘船舶一样,它是一艘汽车运输船,但与其他船舶不同的是,它是一艘未来船舶的设计,具有帆、替代能源、波浪能、太阳能电池板和其他当时看起来不太可能实现的技术理念。

上周宣布的是一艘名为“Orcelle Wind”的船,该公司希望在符合5个关键可行性标准的情况下,于明年订购该船:即这种船在技术、运营、监管、财务和商业上都有意义。Roger Strevens, Wallenius Wilhelmsen的全球可持续发展副总裁谈到了开发这种完全不同的容器的决定。

该上市公司由瑞典的瓦伦纽斯和挪威的威廉姆森控股。“海洋鸟”项目产生了Orcelle Wind,最初主要是由瓦伦纽斯推动的。挪威的Wilhelmsen一直在其子公司内发展自己的项目,包括氢燃料项目和电气化。在早些时候,我们谈到了另一家名为Massterley的合资企业,这是Wilhelmsen和挪威科技公司Kongsberg共同经营的。

这一集的声音:

Craig Eason, Fathom World的主持人和编辑总监欧宝娱乐是不是大平台

Morten Bo Christiansen,马士基航运公司脱碳业务负责人

Roger Strevens,全球可持续发展副总裁,Wallenius Wilhelmsen

Nick Chubb,Thetius创始人

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